The M4 GT3.

Il motore a sei cilindri in linea è più leggero di circa 40 chili rispetto al motore V8 della BMW M6 GT3, garantendo una riduzione del peso di guida e una migliore distribuzione dei pesi. Rispetto al motore S58 della BMW M4 Competition, è stato ottimizzato nelle seguenti aree: angolo di installazione, carter secco, serbatoio dell'olio montato sul motore con scambiatore olio-acqua integrato, sistema di aspirazione con scambio di gas diviso e due farfalle, sistema di scarico con scambio di gas diviso, supporto e fissaggio del motore e adattato per la GT3, smorzatori di vibrazione torsionali nella parte posteriore.

Consente molte configurazioni di base dei sistemi della vettura senza la necessità di collegare un computer portatile o un software speciale, ad esempio: la preselezione del grafico della pressione di carica, la selezione delle funzioni specifiche di ogni categoria, la regolazione della velocità ai box, la selezione del tipo di carburante, la diagnosi del sistema, la calibrazione dei sensori.

Regolazione e attivazione delle impostazioni essenziali per il pilota in modalità gara, ad esempio controllo della trazione, radio, ABS, mappatura del motore, tergicristalli, sistema di bevande. Prodotto in collaborazione con FANATEC per l'utilizzo sia su auto reali che su simulatori di gara.

Elettroidraulica, quindi a minore usura, azionata tramite palette al volante, non necessita di pedale della frizione, prevenzione dello stallo, possibilità di avviamento parzialmente automatico.

Impostazione trans-axle, cambio sequenziale a 6 marce a denti dritti, ulteriore sviluppo del cambio della BMW M8 GTE con miglioramenti in termini di maggiore autonomia, efficienza dei costi e prestazioni.